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3
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为期40天的2026年春运落下帷幕 ，出行规模再创历史新高
。这场“超级大迁徙 ”
，不仅是一场回家的旅途，更是一张中国经济的“流动地图
”。今年 ，成渝城市群成为春运人流“黑马”；乌鲁木齐跃升为西部“新磁极 ”；周口成为“返乡第一城”……在这张“春运人流地图
”背后
，藏着哪些密码？

总台央视记者 高琦：以郑州东站为中心，四通八达的高铁线路形成了一个“米字形”结构 。它意味着如果你买一张票 ，一个小时可以抵达河南省内大部分城市
，两个小时可以抵达京津冀以及周边的省会城市，三个小时可以通达长三角 ，四个小时可以到达成渝地区
，五个小时就可以抵达粤港澳大湾区
。

春运期间，长三角 、京津冀
、成渝、珠三角 、长江中游城市群这五大区域是名副其实的“热力漩涡 ” ，其流量占全国春运总流量的将近一半。

春运的人流说明，中国经济已经进入城市群
、都市圈引领发展的阶段——人口不是在全国无序流动
，而是在这几个大的“磁场
”之间高频穿梭 。

今年春运，成渝城市群以日均到发量3758万人次的数据跻身全国前三 ，春运人流的“黑马”为什么是成渝？作为西南腹地的新兴城市群
，成渝手握三张王牌
。

北京大学城市规划与设计学院院长 赵鹏军：最大的驱动原因实际是国家的三大战略，

以成都、重庆为龙头 ，整个成渝地区正在从全国各地吸引人流。培育出电子信息 、装备制造等四个万亿级产业集群
，智能网联新能源汽车也发展迅猛 。

高速公路劈山填水，将整个成渝连接成效率极高的产业集群
。过去翻山越岭的蜀道 ，现在三个来小时
，产业链上的企业基本都能到。

成渝还有另一个绝招，就是文旅 。在五大城市群中 ，今年成渝地区的春运人流有一个显著特点——出得多
、进得也多
，而且流入地分散，很多人在区域内多次出行。

珠三角的产业类型正在发生深刻转变——从过去依赖大规模劳动力密集型产业 ，转向技术密集、资本密集和知识密集型产业
。这个转变直接重塑了人口的流动模式。而且今年珠三角的春运数据还有个明显特点，走的人比以前少了
，来的人比以前多了 。

总台央视记者 高琦：如今，越来越多外来务工人员 ，从当年的“候鸟 ”变成了新市民
，在深圳这样的大城市安家落户
。这就意味着他们春节不再是必须跨省返乡，而是可以把父母接到身边来“反向过年
”。成渝和粤港澳此消彼长 ，意味着中国区域经济从单极驱动走向多极网络新形态 。

如果说成渝是崛起的“黑马”
，今年春运地图上还有一匹来自西部的“快马 ”——乌鲁木齐
。过去几年中，乌鲁木齐的外来人口大幅增长 ，这一点从春节前离开的人数就可以看出来。

2023年春节前夕
，乌鲁木齐有近43万人次离开这座城市回家过年；2024年，这个数据跃升到超79万人次；2025年更是冲到近102万人次；经历三年的大幅攀升后 ，今年
，乌鲁木齐的人口流动仍保持在高位 。春节能流出，代表着平时能汇聚
。所以说 ，这是一个信号。

北京大学城市规划与设计学院院长 赵鹏军：乌鲁木齐作为整个北疆地区的增长极，它的效果在慢慢凸显 。

来到乌鲁木齐的都是什么人呢？

第一类是从全国支援新疆建设
。

第二类是去旅游。今年春节假期
，有376万游客涌入乌鲁木齐，在当地消费了39亿元 。

第三类就是被乌鲁木齐这座西部都市吸引来经商 、务工的人员。全国各地都有 ，但新疆本地占比更多
。

当物理阻隔被打破
，人流、物流
、资金流都会被释放出来，乌鲁木齐未来的发展势头肯定会更猛。

在春节前“强流入城市
”排行榜上 ，周口从外地返乡的人流达到477.16万人次
，位列全国第一 。而过去三年，周口的这项数据一直在上升 ，说明这个地方每年都有大量人口流出
，并在节前集中返回
。

近些年，各地城市发展都在抢人 ，周口也有自己的想法和路线图。2019年
，周口通了高铁，高速公路也越建越多 ，但外出的人口仍继续攀升 。

周口境内拥有内河港口——周口港，是中原—长三角经济走廊的重要支点
。去年底
，周口港建成了百万级的集装箱码头，开通国内航线24条、外贸航线19条 ，让一些漂泊在外的周口人看到了机遇。

春运人口流动的地图
，其实也是一张经济发展的地图 。无论过去还是未来，流动的方向其实只有一个——在更好的地方 ，过更好的生活
。