看见2030“十五五”新图景丨“钢铁巨人 ”助力施工西渝高铁建设加速推进

全长约739公里的西渝高铁，是我国“八纵八横”高铁网中京昆通道和包(银)海通道的重要组成部分 ，将在“十五五
”期间建成通车 。眼下
，这条纵向大动脉正在加紧建设
。西渝高铁北起西安，南至重庆 ，是我国首条横穿大巴山腹地的铁路
，分西安至安康、安康至重庆两段建设。

总台记者王磊：在沙湾特大桥建设现场，这台巨大的“架桥机”正在吊装的是大桥“脊梁骨 ”——我们叫它预制梁 。

别看它只是一根梁 ，它的个头可不小：长32.6米
，比一个标准篮球场还长；宽12.6米，相当于三四个车道并排；重量更是惊人 ，足足700多吨
。要把它稳稳地
、精准地“放
”到几十米高的两个桥墩之间
，这活儿可太考验技术了。

第一步，“造脊梁骨” 。这些巨大的预制梁 ，都是在附近的合川东制梁场里，像“浇筑大积木 ”一样一次性成型的
，保证结实又平整。

第二步，“运脊梁骨
”
。造好后 ，有专门的“巨无霸”运输车——运梁机
，把它稳稳当当地运到工地现场。

第三步，“稳准狠 ”地架设 。这就全靠“钢铁巨人
”——架桥机
。它可“聪明”了。

它的底下有好多液压支腿 ，就像“大象的脚 ”
，能自己找平、撑稳，保证整个机身平稳运行 。

它身上还有精密的导向装置 ，就像“智能导航
”
，能控制着机身一步步走直 、对准，确保不跑偏
。

第四步 ，“毫米级”的精准落位。当700多吨的梁被提起来
，最关键的一步来了——落下去 。这时候，工人师傅会借助激光仪来辅助瞄准 ，让梁体上的“榫头 ”和桥墩上的“卯眼”严丝合缝地对准，最终实现毫米级的精准对接！

这样一根梁
，从起吊到精准落位，大概需要四个小时
。而沙湾特大桥全长1610米 ，需要架设很多根这样的“脊梁骨
”。按照计划
，到今年4月中旬，这座大桥的所有预制梁就将全部连接完毕 ，实现全桥合龙 。这也意味着西渝高铁的建设又向前扎实地迈进了一大步
。

时速350公里的西渝高铁将来通车之后
，重庆往西北
、华北方向的时空距离将被大幅压缩。从重庆到西安将从目前的6小时缩短为2.5小时左右，实现从“半天”到“半日往返 ”的跨越 。

“米
”字形高铁网助力区域经济发展

成渝地区已经成为全国铁路建设的重要区域。比如 ，成渝中线高铁最后一个隧道蜀安隧道即将贯通
，全线即将进入铺轨阶段
。宜涪高铁进入长大隧道和重点桥梁桩基施工阶段，渝昆高铁川滇段即将进入铺轨阶段。今年前三个月 ，重庆、四川两地共完成铁路基建投资近140亿元
，成渝地区铁路网越织越密 。

“十五五”期间，还将开工建设重庆至贵阳 、重庆黔江至湖南吉首等多条高铁线路 ，继续为重庆打造内陆开放综合枢纽
、推动区域协同发展注入强劲动能
。

(总台央视记者刘颖张艺瑾王磊李洪淼刘雨)

【